Q390B鋼板產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展

自主創(chuàng)新，從單機無人化起步

翻開寶鋼股份運輸部編制的《智匯物流 智繪未來》宣傳冊，一張線路圖清晰地勾勒出運輸部的“智慧之路”。從2004年在馬跡山港二期工程啟動散貨無人料場子項目，探索單臺堆取料機無人化開始，到2015年國內(nèi)個完全自主開發(fā)的鋼制品無人倉庫投用，再到2017年全天候碼頭船庫實現(xiàn)港機少人化作業(yè)，2018年產(chǎn)成品運輸車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)上線試運行、無人重載框架車上路測試，2019年自動化港區(qū)投入試運行、產(chǎn)成品集中驗貨放行中心上線……

運輸部部長是馬跡山港散貨無人料場的“元老”之一，他認為，Q390B鋼板等鋼鐵產(chǎn)業(yè)一路走來的運輸部智慧制造有四個明顯特點，即做到“四個堅持”：一是堅持自主創(chuàng)新，二是堅持由點到線再到面，三是堅持技術(shù)與管理同步互動，四是堅持“一把手”工程。

2008年，肖蘇和一批回到上海的馬跡山港無人料場項目組成員開始關(guān)注行車無人化，“那時還沒有‘智慧制造’概念，但已經(jīng)感覺到裝備無人化、系統(tǒng)自動化是發(fā)展趨勢。一個部門2000多人，靠手工操作完成運輸任務(wù)，怎么談得上是現(xiàn)代化企業(yè)�！�

此時國外一家先進鋼企已經(jīng)實現(xiàn)行車無人化，出國考察后項目團隊感覺要做更適合自己的還是要自力更生。在運輸部的碼頭庫，運輸部和寶信軟件搞起了試驗。完成項目科研，移植無人料場激光3D成像核心技術(shù)，開發(fā)識別、定位技術(shù)……他們要讓行車具備“感知”能力。初，吊運一個鋼卷要6分多鐘，比人工操作多花一倍時間，試驗中還出現(xiàn)過碰卷�！爸腔壑圃焓莻�細活、技術(shù)活，重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號�！毙ぬK坦言，智慧制造要想終落地實現(xiàn)，管理者是位的，要告訴員工這是不可逆的發(fā)展方向、是大勢所趨，必須堅持下去，而且要強力支撐。

經(jīng)過近六年的開發(fā)應(yīng)用和不斷完善，今天寶鋼開發(fā)的無人行車可以完全匹敵人工操作的效率，它沒有情緒、不知疲憊、操作規(guī)范，更勝一籌，設(shè)備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著無人行車的自主開發(fā)，形成框架定位、連續(xù)庫位、自主理貨等庫場系統(tǒng)技術(shù)。2015年，在原來的碼頭庫基礎(chǔ)上形成的國內(nèi)個完全自主開發(fā)的鋼制品無人倉庫正式投用，極大地提高了倉庫運行效率。